BMW M3 (2015) lungo

Pubblicato: 01 ottobre 2015

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Ai due perenni tabù delle conversazioni a cena di religione e politica, BMW ne ha aggiunto un terzo: la F80 M3. Nessuno sembra essere in grado di concordare se si tratti di una fantastica M3, della migliore berlina sportiva attualmente in vendita o, cosa ancora più fondamentale, se sia buona o meno. Sono rimasto inchiodato sul sedile del passeggero, con la M3 che sfrecciava intorno a Brands Hatch in una tempesta di potente aderenza all'anteriore, prestazioni di frenata oscene (grazie ai freni in carbonio-ceramica) e accelerazione dilagante mentre un pilota professionista si scatenava come un ampio- ragazzino dagli occhi. Allo stesso modo mi sono seduto a un tavolo da pranzo mentre un ingegnere di sviluppo rivale, con un'espressione di genuina incredulità e tristezza, ha delineato la sua tesi secondo cui l'F80 è uno spettacolare idiota della Divisione M. La verità? Da qualche parte nel mezzo, ovviamente, a seconda di fattori diversi come il tempo, la tua abilità e sicurezza al volante e se hai guidato o meno il V8 E92 della generazione precedente...

Per me la M3 fa molto bene la cosa "due auto in una". Quando vuoi semplicemente tornare a casa è comodo, spazioso, silenzioso, dotato dell'ormai eccellente interfaccia iDrive e dotato di sufficiente drammaticità visiva e sonora per illuminare anche una notte d'inverno sull'M1. E quando sei da solo, dell'umore giusto, è un'auto molto veloce e molto capace, le impressionanti riserve di potenza del motore a qualsiasi regime lavorano con i freni straordinari e la robusta aderenza all'anteriore per sfrecciare praticamente su qualsiasi tratto di strada. strada verso la quale ti interessa indicarla. Su un circuito è altrettanto imperioso, in particolare con il cambio DCT a sette velocità e i freni in carbonio-ceramica. Entrambi ti renderanno più veloce in pista, anche se mi chiedo quanti proprietari di immacolate F80 da £ 55.000 rischieranno le loro preziose auto in una guerra aperta in pista. Resta sulla strada e metterei in dubbio la necessità di entrambe le opzioni (piuttosto costose). Verso la fine del mio tempo con la nostra M3 ne ho guidato un'altra con cambio manuale e freni in acciaio e le ho preferite entrambe, la prima per il suo maggiore senso di coinvolgimento e la seconda per le loro risposte più prevedibili e coerenti alla leggera pressione. Sterzare i freni in ceramica e risparmiare £ 6.250 non richiede molto tempo a cui pensare, anche se la maggior parte degli F80 usati attualmente in vendita monta il cambio DCT, suggerendo che il suo £ 2.645 è giustificabile se si considerano i cambi molto rapidi e soddisfacenti in modalità manuale e l'opportunità di percorrere miglia languide e completamente automatiche quando ti senti pigro o bloccato nel traffico.

I critici tornano ripetutamente al motore e all'apparente disaccordo tra l'anteriore preciso e piacevole e il posteriore piuttosto ribelle dell'auto. È vero, il motore è un pesce strano. I suoi rumori curiosi e l'erogazione ultra-grugnosa, quasi über-diesel, non incoraggiano il tipo di selvagge dichiarazioni d'amore ispirate, ad esempio, dalla maggior parte dei motori AMG. E non c'è dubbio che il telaio possa spaventare se sei distratto, privo di coraggio o è inverno. Migliore è il tempo, più tempo avrai seduto in macchina e più ami il sovrasterzo, più ti piacerà. Il che forse spiega perché gente come Chris Chilton non ha voluto restituire la M3, e perché le mie dita erano meno strette attorno alle sue chiavi quando è arrivato l'ultimo giorno della BMW. La F80 M3 è un'auto facile da ammirare ma più difficile da amare.

Di Ben Miller

Mentre alcuni potrebbero rifuggire dall'idea di un'auto da £ 67.000 che condivida gran parte della sua architettura interna con una da £ 24.000, il lato positivo è il comfort e l'ergonomia del suono di serie. Affinato nel corso di decenni utilizzando schiere brulicanti di piloti 320d come cavie, quasi tutto ciò che riguarda l'interno della serie 3 - e quindi l'M3 - funziona e basta, anche iDrive. La famigerata interfaccia della BMW ha fatto molta strada dalle sue sconcertanti prime iterazioni. Salta a bordo e in pochi istanti ti ritroverai allegramente a caricare i vari sistemi della M3, inserendo Brands Hatch nel navigatore e riconfigurando le tue modalità M preferite (due preferenze personali pre-raggruppate per i vari livelli di sterzo, acceleratore, sospensioni e M -diff aggressività), chiama l'indispensabile Taylor Swift e controlla l'olio, anche prima di uscire dal viaggio.